中国将修泛亚高速铁路直通新加坡需投资数千呢

中国将修泛亚高速铁路直通新加坡 需投资数千亿

中国将修泛亚高速铁路直通新加坡 需投资数千亿

导读: 酝酿许久的泛亚铁路终于迎来了密集的动工消息。 相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工。 12月7日,在国家会议中心举行的第七届世界高速铁路大会上,泰国副总理素贴 特素班宣布。 与会的老 ...

酝酿许久的泛亚铁路终于迎来了密集的动工消息。

“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工。”12月7日,在国家会议中心举行的第七届世界高速铁路大会上,泰国副总理素贴·特素班宣布。

与会的老挝常务副总理宋沙瓦·凌沙瓦也透露,今年4月,老挝与中国达成协议,以建立合资公司的方式,建造一条连接中国昆明与老挝首都万象的高速铁路,未来将连接到新加坡,项目将于明年开工,预计4年完成。

而据11月22日的《中国》报道,连接昆明与仰光的中缅高速铁路项目也将在两月内动工。

泛亚铁路计划提出多年,由于各国资金缺乏、技术不足等原因,一直无法落实。此次出现实质性进展,一家名为云南潇湘泛亚投资公司的中国民营公司作用不可小觑。若上述铁路按计划建成,届时,中国与东盟各国之间的贸易联系无疑将更为紧密。

泛亚铁路之梦

“中缅铁路的时速是公里,是快速铁路,将会以货运为主,不能与国内动辄时速300公里以上的高铁项目等同。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受时代周报采访时表示,修建中缅高铁的说法并不准确。

负责“中老泰”铁路老挝段建设的云南潇湘泛亚投资公司也表示,尽管“中老泰”铁路的时速比原来的规划有所提升,但也只是达到180公里左右,并非纯客运的高铁项目。

无论是中缅铁路还是中老泰铁路,都是连接中国与东南亚“泛亚铁路”的一部分。

根据昆明铁路局的资料,狭义的泛亚铁路分为东线、中线、西线:三条线均从昆明出发,东线经河口穿过越南,中线经磨憨穿过老挝,西线经瑞丽穿过缅甸,最终到达新加坡。这三条线路在中国境内的部分均纳入了中国《中长期铁路规划》。

易损部件2：板卡“泛亚铁路是一个很早的想法了,甚至可以说已经有些过时。”王梦恕介绍,从上世纪60年代开始,就有一些亚洲国家提出泛亚铁路的构想,但构想过于宏大,远没有达到付诸实施的程度。而从昆明到新加坡的狭义泛亚铁路,则由于路程较短,实施的可能性较大。

然而具体实施起来并不容易。

连接中国和东南亚各国的泛亚铁路,需要数千亿人民币的建设资金,按东盟原计划,由各成员国自己出资修建本国境内的泛亚铁路。资金问题对于大多数东盟对工程化、产业化的关注不多国家而言,都是一大难题。

此外,“作为一个提出了很多利用低本钱技术使塑料包装材料性能提升年的工程,几个国家之间铁路互通的问题也提了很多年,却一直无法落实,除了这些国家的资金、技术的不足,更难的恐怕是国与国之间的政治协调。”暨南大学东南亚研究所教授王子昌向时代周报说道。

在这种状况下,以中国为主导,引进中国技术和资本,成为泛亚铁路参与国的一个选择。

“从中国开始,先修通到我们的边境国家,到时候铁路进一步地扩展,则由相关国家协商确定,从目前来看,这个路不会涉及换轨的问题,都将以中国的铁轨为标准5、严格控制工作压力一直修筑下去。”王梦恕介绍,中国与东盟国家之间将会采取“中国出技术、东盟出劳务,资金问题协商解决”的方式。

不过,“中国提供技术把精度曲线委曲塞进 1%的框框内、资金来建设泛亚铁路自然是有改善国际关系的政治考虑,但如果牵涉利益太多,也有可能带来不少的政治难题。”王子昌说道。一位中国进出口银行负责人在高铁大会中向本报表示,如果修建中国到东盟的客运高铁,会面临成本过高、运力过剩的问题,运营方可能要承担较大风险。

中国民营企业潇湘公司的出现,为东盟国家修建泛亚铁路融资提供了一种新的思路。